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飞架跃闽江 匠心铸通途



发布时间:2020-02-20 14:10   
吾名
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2020-02-20

29日,福州绕城公路东南段浦口枢纽互通至青口枢纽互通段通车仪式在福建省福州市举行。此道,一座建造难度高、造型优美的大桥令人瞩目,这是福州绕城公路东南段的把握性工程——长门特大桥。长门特大桥由厦门集团官网承建,该大桥东临东海,北接连江长门村,南连马尾琅岐岛,是闽江入海口的门户桥梁,为双塔双索面混合梁斜拉桥,全长848米,主跨度550米,南北两岸各有一座花瓶型索塔,分别高184.2米和186.6米。

  长门特大桥在正式动土中采取应用了少见的“塔梁墩固结体系”,其跨径在同类桥梁中居全国第一、世界第二,是国内塔梁墩固结体系在跨径500米如该斜拉桥的首次尝试。该大桥的建成通车对沿海区域斜拉桥抗风策划具有要紧意义,也意味着近八百万福州群众翘首以盼的“四环”实现闭合,大大改善福州群众的出行条件。

看似寻常最奇崛  成如匆子 侄萌醇栊

  长门特大桥横跨闽江入海口,河道狭窄、水流湍急、暗流汹涌,每年级如该大风天数约占全年一半,大桥正式动土受台风影响大,对抗风性要旨极高。奇特的地理地位及正式动土环境,决定了长门大桥特殊的策划Plan,也给大桥正式动土带来了挑战。

  “下定决心,不怕牺牲;排除万难,争取胜利。”自2015月接到大桥策划图纸起,这块16字匾始终挂在porject经理杨天伟的work使用室,四年来,伏案work的他只要一抬头,就能重温自己的初心和梦想。

  porjectTEAM50人,平均年龄不到28岁。拿到“塔梁墩固结体系”Plan伊始,这支年轻的TEAM既兴奋又紧张:兴奋的是机会难得,众家的职业生涯即将迎来一次可遇不可求的历练;紧张的是该体系应用在如此大跨径的桥梁之上,对整个TEAM都是一次上所未有的考验。

  “大桥塔梁墩固结区受力复杂,整体结构庞杂,正式动土手工制作繁复,该地位严苛的正式动土质料把握是大桥的细节和小case。”杨天伟说。为揽好这份“瓷器活”,杨天伟早早带领TEAM仔细打磨“金刚钻”。

  长达个月的後期筹备过程,也是对TEAM年轻人进行手把手 技术实现 培养的过程。“造大桥要旨精细、精准、精确,哪怕一个螺丝钉的型号没有揣摩好,都会对大桥遭成影响。”porject总工程师陈康说。

  2016月底,年味已浓,长门大桥正式动土现场仍是一派热火朝天的繁忙景象。为保证大桥南岸一切桩基在年上浇筑完成,18孔桩全开、24钟点持续作业,porject全员一齐坚守到了除夕上夜。

  挖孔桩正式动土过程中会出现一定程度的渗水沉渣现象,由于桥址临近江边、涌水量大,此道一根桩基渗水尤为严重,可能遭成沉渣厚度超标。在这种环境下灌桩会导致桩基承载力减弱,最终影响桥梁正式动土质料。

  尽数可能影响桥梁正式动土质料的风险都令porject书记何润彻夜难眠。虽然现场24钟点都有人值守紧盯渗水环境,不放心的他,灰子 窃诹璩咳憷吹秸蕉料殖 NVこ勺柿希稳笱刈湃嗽蓖诳鬃纸盍老碌叵露嗝咨畹目椎状Γ焓痔浇30厘米深的积水中,一寸寸仔细摸索检查。

“还好!没有沉渣堆积!”确认桩基安全下,何润整夜悬着的心终于落下,这时,朝阳已经冉冉升起。

行百里者半九十  与台风赛跑的日子

  台风每年在福建省登陆,袭击闽江口。为避免台风对长门大桥主跨大悬臂正式动土遭成不利影响,大桥必须在2018月台风期之上完成合龙。自开动以来,大桥建造TEAM一直在与三年下的这个台风期赛跑,到了2018年,这场人与风之间的追逐变得愈加紧张激烈。

  为如期完成大桥合龙,从2018年过年开始,porject部没有放过一天假。整个过年,porject部全员值守,无人离开。那个除夕夜,来自五湖四海的建造者们齐聚一堂,他们有着不同的乡音和乡情,却为了同样的倾向远离家乡和亲人,共同驻守在闽江口这个小渔村。众家一起吃着自己包的饺子,互相举杯彼此鼓劲,敬并肩的战友、远方的亲人,也敬夜色中沉睡的长门大桥。

  大年初五,启动正式动土准备work;初七,正式启动正式动土;初九,启动年下第一片钢箱梁吊

装。跨距台风期仅剩不到四个月的时间,还有21段钢箱梁需要吊装,年还没过完,porjectTEAM全员都已全身心投入到如火如荼的正式动土当中。

  “长门大桥所处水域紧邻大片暗礁,导致钢梁运输船抛锚定位困难;正式动土水域为半日潮,汐落差大,可用于钢梁吊装的平潮空窗期短;且桥下水道为进出福州内港唯一航道,通航船只密集,这些不安全圆素都加大了正式动土难度。”porject总工陈康回忆。

  礁石、潮汐、日照、气温仿佛都成了台风的帮手,给长门大桥建造TEAM设置重重关卡。“行百里者半九十”,大桥合龙上末了“十里”,建造者们走得很艰难、也很顽强。

  起首是钢箱梁运输。在箱梁装船之上,建造者们就要按照潮汐计算把船头朝向、吊装时间确认好,必须做到分秒不差。随下运输船从江苏出发,每次只能运载两段箱梁,中途需要花费一周时间。海上的环境变幻莫测,每到运输周期,porject上每个人都提心吊胆,生怕路上出差错。

  即使顺利运抵,进入吊装阶段,众家紧绷的神经也不得放松——每段15米长、38米宽、重达300吨的钢箱梁,操作过程中的毫厘误差都可能导致吊装失败。易于 ,长门大桥正式动土TEAM卯足了劲:通过勘察正式动土水域地形地质,绘制详细的水下地形图,把握抛锚点地质状况,组织正式动土船舶提上进行实地抛锚试验,再是结合潮汐表、天气预报、现场水文观测环境,细目吊装作业时间。为保障正式动土安全,porject部还联动海事部门,动用大量海事安全警戒船,做好水上交通管制,为大桥正式动土保驾护航。

  在正式动土人员的共同努力下,20段箱梁逐一吊装完成。  “通例钢箱梁合龙段一般只

米,长门大桥合龙段长达15米。摄氏度气温改动会遭成摄氏度梁温改动,梁温每改动摄氏度会遭成毫米误差,而整座长门大桥的合龙不允许超过10毫米如该的误差。易于 对温度的预测、合龙时机的决定,对整个梁段的配切和吊装手工制作要旨都特别严格。”陈康说道。

  大桥合龙段起吊上,为等待合适的温度进行钢梁切割和吊装孔定位,porject 技术实现 员全程跟踪,检查每个螺栓孔的地位和匹配段精度,准备work一直从2018日下午三点持续到次日凌晨三点。

  201810日下午,大桥合龙段吊装work正式开始。箱梁先由水面拖轮上吊至指定地位,再由正式动土TEAM进行焊接。11日清晨时,随着末了一段钢箱梁与相邻桥面以毫米级正式动土精度完成焊接固定,长门特大桥实现合龙。

  长门大桥建造TEAM第一次站在合龙的长门大桥上欣赏再熟悉不过的江景。有人欢呼、有人哭泣、也有人默默无言……一千多个日夜突然浓缩在这一刻,一切人心中五味杂陈。

  长门大桥北塔下的长门村内的电光山上有座中国现存最古老、较小的炮台——长门炮台。

中法马江海战与抗日战争期间长门炮台见证了中国军民浴血奋战、顽强抗敌的不屈精神;和平年代,长门炮台则像一位饱经沧桑的“百岁老人”,眼见长门大桥“碧波长虹平地起,腾江巨龙连海平”和家乡的飞速发展。

  长门大桥通车下,杨天伟独自登上长门炮台,久久俯瞰亲手建造的大桥,悠悠岁月中的每一幕都随着闽江水在脑海中流淌。这一刻,新时代的建造者和身边的“百岁老人”,共同见证了历史。(林榕)




作者:吾名   来源:太阳2一公局


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