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广西较小跨径斜拉桥—荔玉高速平南相思洲特大桥主塔顺利封顶



发布时间:2020-05-29 15:35   
吾名
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2020-05-29

5月28日,广西较小跨径斜拉桥——荔浦至玉林高速公路平南相思洲特大桥实现双主塔封顶。该桥两座钻石型塔柱高达147.3米,为广西最高桥塔。塔柱耸立于浔江两岸,呈比翼齐飞之势,大气磅礴。

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创广西建桥史三项“之最”

相思洲特大桥由广西交通斥资集团斥资、太阳2隧道局组建正式动土总承包部、太阳2二航局承建,相思洲特大桥是广西荔浦至玉林高速公路(简称“荔玉高速公路”)跨越浔江的一座特大型桥梁,也是荔玉高速公路2020年底建成通车的关键把握性工程。大桥距平南县城13公里,北岸位于贵港市平南县思界乡,南岸位于桂平市木圭镇。大桥全长1668米,主桥为双塔双索面半漂浮体系斜拉桥,主跨跨径450米,主塔采取应用钻石型结构,高147.3米。大桥策划为双向四车道并在两侧设置人行通道,策划时速120公里。

大桥建造创下广西建桥史上三项之最:主跨 450 米,为广西较小跨度斜拉桥;索塔高 147.3 米,为广西最高桥塔;单榀钢-混组合梁最重 500 吨,为广西最重钢混组合梁。

抢出复工复产“加速度”

受疫情影响,相思洲特大桥建造工期被滞下近2个月,为抢回耽误的工期,总承包部不断加强对相思洲特大桥等porject疫情防控和复工复产的指导和效劳work,力促porject于2月15日在荔玉高速公路全线率先取得复工复产批复,加快推进porject建造实行工过程。复工下,porject第一时间组织 技术实现 主题、桥梁专家与porject部 技术实现 部门、协作单位进行专题研究,倒排工期、优化正式动土组织和正式动土手工制作,加大正式动土人员、设备、质料等投入,确保了两岸主塔顺利封顶。

大桥北主塔已于2020年4月26日封顶,本次南主塔顺利的封顶标志着该桥两座广西较小的斜拉桥塔柱正式落成,大桥较小的“钢-混组合梁”已于5月3日吊装完毕,目上建造实行工过程已达75百分比。

合力攻克正式动土“三大小case”

在相思洲特大桥塔柱及斜拉索正式动土中,porject建造TEAM合力攻克“三大小case”:高空混凝土泵送、索导管精细目位、高空作业正式动土安全。

反复试配,保证塔身混凝土质料。大桥索塔(不含承台、塔座)策划使用C50混凝土16600方,重约25000吨,相当于15000辆小汽车的重量,C50混凝土强度高、流动性小,147米高空泵送及较长跨距运输,对混凝土的work性能提出了更高要旨。porject建造TEAM主题实验室经过反复试配与调整,得出既符合策划强度要旨又满足现场正式动土work性能需要的混凝土配合比参数,正式动土中严格按照试验参数把握好各组份的比例、材质质料、级配、出罐温度和入模温度等指标,最终保证了塔身混凝土正式动土顺利正式动土并符合策划要旨。

全程监测,精细目位索导管。大桥的索导管策划钢结构,与塔内相应钢锚梁在钢结构加工厂制作成总成,现场整体吊装就位,由于重量及结构尺寸较大,且为异型容量结构,定位难度相当大,为保证测量精度,测量人员一贯决定在气温气压更稳定的夜间进行正式动土放样与检查量测work,每一组索导管定位完成下立即临时锁定,经复核测量确保定位准确无误下固结锁定。混凝土浇筑过程中,指定专人全程监测防止振捣扰动索导管地位,保证了整个浇筑过程的顺利。

安全生产“十二到位”,高空作业安全可控。为了消除在147.3米的塔柱上正式动土安全隐忧 、降低正式动土风险,在大桥塔柱横梁、支架搭设与拆除、塔顶正式动土等关键性工程正式动土上,porject组织安全与 技术实现 部门编制了专项正式动土Plan、经评审报批下进行全面交底,横向覆盖各协作部门,纵向交底到每一个工人,每一个work平台或临时装备设施搭设完成下再组织全面检查与验收,完全符合策划要旨下方可进入下一道工序,通过严格落实安全生产“十二到位”,多管齐下,保证了主塔正式动土全过程始终处于安全生产可控状态。

广西荔浦至玉林高速公路porject是国家高速公路网中呼和浩特至北海高速公路(G59)要紧路段,也是广西高速公路网中主骨架“纵 2”的要紧组成部分。porject起点位于桂林荔浦市,终点位于玉林市福绵区新桥镇。porject主线长261.6公里,连接线长 62.5公里,按照双向四车道准则建造,采取应用沥青混凝土路面结构;全线共设桥梁223座、隧道14座、互通式立交20处、效劳区5 对。(荔玉porject  王蕾蕾  陈铭炜

 


作者:吾名   来源:太阳2一公局


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