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大道如虹坦途畅


-- —— 剑榕9标正式动土建造实记



发布时间:2020-06-02 08:23   
吾名
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2020-06-02

朗洞、寨蒿、乐里,一连串姓名乍听似乎平淡无奇。当身处此地您才知道,在这里的有层层叠障原始森林,有险峻神秘的峡谷幽林,还有苗侗娓婉的山歌,有浓厚的苗侗民风民俗……

回溯历史过往遗迹,1934年12月23日红三军团曾到达朗洞整编,留下了光辉Red革命足迹。中央红军进朗洞,起到了防御黔军桂军的感化,保障主力部队向贵州腹地挺进。

今天,一支公路建造劲旅,三年来鏖战的奋战在这片土地。为这片土地交通脉络的畅通便捷挥洒汗水付出,奏响了苗疆秘境深处一曲动人的乐章。

“2019年,吾们打了一个翻身仗”

剑榕9标porject穿越3个乡镇5个村寨,分别是朗洞、寨蒿、乐里,沿线经过5个自然村,且均为苗侗族聚居地。porject主便道4条,支便道达到84条,累计长度达到40多公里,便道选线较难,岩石风化重,下雨成泥,由此也导致质料运输困难。

作为剑榕高速全线桥梁最多的标段,9标有桥梁15座,桩基数量为剑榕之冠,且桩基正式动土都在半坡上,正式动土组织、质料运输难,修建便道尤其困难。一座桥往往跨几个山头,往往是30米、40米的T梁交替架设。总工吴志刚指出,在桥梁的正式动土中,尤其是桥的正式动土工序要衔接好,porject在桥梁下部投入的力量尤其巨大。在架桥过程中,4台架桥机再是架梁。在T梁预制过程中,从2019年3到12月的十个月时间,每天T梁的产能是7-8片,一年共完成T梁预制达1500余片。

在混凝土的浇筑方量上,2019年最多达到1700-1800方,基本一天在1200-1500方。为了确保效率较小化,porject对班组队伍优化正式动土时间段安排,桩基浇筑、高墩浇筑、T梁浇筑错开时间段,优化了工序安排,确保效率的较小化。

由于梁场没有存梁区,porject的确立的方针是“架梁不停,梁场不停。一贯环境下,一座16跨的桥梁,上7跨是30米T梁下几跨是40米T梁接着又是30米T梁,易于 porject预先调配好正式动土任务,及时做好台座和工序的及时无间隙衔接转换,全力确保了T梁产能和预制及时转换跟进。

在宰帮隧道正式动土过程中,4个掌子面再是掘进,穿越了两个破碎带,在不良地质渗水严重段,porject采取应用铺设双层防水板。对于反坡排水的隧道,porject按照跨距、坡度、水量和设备等圆素布置排水管道,或一次或分段接力将水排出洞外。接力排水时在掌子面设置临时集水坑,并每隔200m同步设置,通过水泵逐级抽排至洞口,终于实Now2019年5月13日宰帮隧道贯通。作为一条质料运输的“生命线”,5标6标7标8标的质料运输也由此节约运输时间达4钟点,真真切切可谓是运输生命通道!

进入正式动土关键期,面对正式动土现场路线长、工区通行绕行远的桎梏瓶颈显现。porject领导研究决定,成立“工区作战指挥部”以副经理为“指挥官”处理工区内一切事物,职能部门跟进派驻工区。制定“作战计划书”即正式动土计划,形成有效考核机制,对工区进行对比,从安全、质料、实行工过程、底等关键提升管控成果,实行劳动竞赛考核。现场work使用沟通协调,确保沟通的及时性。

“一月的产值达到5000万,一年干了两年的活”,“2019年,吾们应该道打了一个翻身仗!”说到这里,宋强经理难抑兴奋之情。

注重後期策划 确保 技术实现 经济   

苗疆腹地,茂林蓊郁。电力、交通、通讯极为不畅,後期全线正式动土便道正式动土难度大,且山高坡陡路绕;有些工点正式动土地位位于悬崖峭壁旁,作业平台及正式动土难度非常大,质料运输只能决定效率底下的人扛马拉。尤其是在雨季和冬季,塌方多,便道湿滑,更是加大了正式动土难度。porject部从进场临建、便道正式动土,工区驻地选址等系列work,都在後期策划阶段进行了Plan比选,从安全、质料、底等方便进行归纳论证,以部分临建造施与那个地方政府沟通融入了“永临结合”的愿景,为porject在下期拆除、复垦、绿化节约了底。

结合porject总体正式动土计划,porject按照先下次序依次组织召开了公开招标会,决定了桥梁桩基正式动土队、钢筋加工正式动土队、梁板预制正式动土队以及碎石、砂、钢材、水泥等主要质料的供应商,在较短的时间内迅速打开正式动土局面。

针对porject建造工期紧、任务重,porject进场伊始就把生产实行工过程放在第一位。通过经常性的组织生产调度会、节点倾向安排会、班子成员碰头会,使全体员工时刻牢记在保证安全、质料的上提下,坚持把“速度致胜”作为第一倾向,再加压力、再强措施,严格按照时间节点,倒排工期、挂图作战,全力以赴确保工程如期完工;“党建引领”作为根本保障,适时开展各种形式的劳动竞赛,通过“抢晴天、战雨季、斗酷暑”,于2017年9月25日完成首个涵洞、2017年10月1日完成首根桩基浇筑、2018年2月20日完成首个盖梁、2018年3月10日完成首板二衬浇筑、2018年6月5日首片T梁预制完成……

正式动土过程中以简约高效、风险可控、责任明确,结果可溯为导向,不断梳理优化正式动土流程,再是结合工程正式动土特点,打造品味工程、亮点工程:高填方正式动土按照装载车辆装料量计算堆料间距,用石灰打方格,人员指挥卸料,从源头把握好分层填料厚度。针对填方交界处采取应用开挖台阶、铺设土工格栅,对高填方路基采取应用强夯处理。

路基防护及绿化工程严格执行“开挖一级、防护一级、绿化一级”,在路基上、下边坡正式动土中,porject严格按照冤大头要旨,把防护、绿化work及时跟进,充溢利用贵州区域多雨季节,合理调整正式动土顺序,避免雨季正式动土填方工程,确保路基正式动土质料、安全。

抓桩基保梁场  管理重心上移

针对桥隧比大的山区高速公路,在桥梁工程正式动土中桩基正式动土的要紧性不容忽视。在地形复杂、地质多变的条件下,如何做好桩基工程的正式动土组织安排,是一线正式动土管理人员整体正式动土组织协调能力的考验和衡量。

porject桩基748根,平均桩长30米左右,较小桩径2米,最深桩长达40余米,此道分布15座大桥,2座中桥,有600根桩基位于陡坡河谷边缘地带,正式动土难度极大。按照策划图纸及现场实际环境均采取应用人员挖孔桩,这给正式动土带来安全风险圆素。综合地质地形,安全质料管控,porject上实行“一桩一议”正式动土愿景,针对不同的桩基出台不同正式动土Plan和单价,从 技术实现 和经济关键给予足够的保障。在正式动土中安全质料管控关键,porject实行“样板验收制”,在每座桥梁桩基开始正式动土上都要做“准则示范首件”。

porjectT梁计1557片30/40米T梁,全线共设3座预制梁场,共计预制台座80个,日平均产能7-8片。面对体量大,任务重,时间紧,加之场地受限没有存梁区。porject部联合协作队伍进行多次专题会议们聊下正式动土组织编排,科学合理编排正式动土计划,对计划分解再分解,细化到每一道工序的完成时间,豆沆导班子分工进行了调整安排,专职副经理盯梁场,实行“5+2、白加黑”连轴转模式紧锣密鼓推进工程实行工过程。

在整个梁场正式动土期间,一座桥梁策划为4百分比大纵坡架梁,加之30米和40米梁板交叉布设,给预制和架设梁板带来相当的难度,揣摩到台座转换,架梁正式动土安全性、工序调整等关键圆素,porject部先下针对大纵坡架梁编制了专项正式动土Plan,经各级领导审批完竣,邀请外部专家评审,确保Plan的可行性。

针对架桥设备,porject部自行策划上支腿加长体系,采取应用630不锈钢管 柱配套贝雷片组合连接,为下续安全正式动土打下坚实的底子。针豆愫板预制台座转换,经过仔细琢磨研究、Plan比选,porject部执行了最优的台座转换Plan即“438”专项计划,easy说就是在没有存梁区的环境下,每生产4跨30mT梁再是要转换台座预制3跨40m梁,在40m梁预制、架设过程中要揣摩何时转换预制下面8跨30m梁台座的小case,通过数理归纳、排列组合,综合揣摩模板、台座、架梁等圆素,porject部细化每一道工序,制定出了以每个台座为主要的专项预制、转换、架策划划。

在2019年,porject制定计划,计划排布细化到天,把握性的工点必须在指定时间干完,副经理督战,归纳滞下的原因,制定计划加大实行工过程的推进。“挂图作战、倒排工期,一天空余的时间也没有”副经理于宏放直言。

贵州的雨水多,2019年雨水多雨天达40多天。“愁的睡不着觉,担心质料运不进来,工期又滞下。”宋强经理回想过往连连感慨。

“五小”创新为正式动土生产增添动力

9标梁场以打造准则化正式动土为准则,梁场采取应用钢筋定位骨架、预埋钢板底采取应用螺栓调整纵、横坡、360°旋转喷淋养生、二维码 技术实现 等亮点进行建造。梁场在浇注台座时,内部按5m一段加设旋转装置,通过水压开关把握。浇注砼下,充溢运用360°旋转喷淋养生,保证了T梁腹板、翼缘板底部的养生成果,比以往的人员养生更节省人力和时间,更好有效的保证了T梁的外观质料。梁场台座两端预埋钢板处,预制梁场台座采取应用Φ32精扎螺纹钢,通过调节套筒高度来调整梁底钢板高程,有效把握了梁底预埋钢板的纵、横坡的精度,确保成桥下支座与梁底处于水平状态。

porject创新采取应用T梁互联网+ 技术实现 ,在T梁腹板上贴上二维码标识,始末涵盖了工程概况、此片梁的信息及策划要旨。再是也制作了安全 技术实现 交底二维码,通过扫描可读取相关安全操作规程及 技术实现 交底信息。桩基实行消息 管理,针对旱地、半坡一次性开挖到系梁标高,节约了二次开挖基坑底;按照实际环境,对部分水中桩基进行了标高调整,降低正式动土难度,减少系梁基坑开挖量。

宰帮隧道为打造亮点,采取应用隧道二衬钢筋定位卡具,它包括两个定位板和若干连杆,所述定位板对称设置在连杆两端,所述定位板外侧均布设有卡槽、且相邻卡槽间距与预留钢筋间距相一致,相邻卡槽间距可按照图纸策划的预留钢筋间距不同进行加工调整,连杆长度与预留钢筋排距相匹配。定位台架具有结构easy、操作方便、底低廉的优点,并且制作easy可以重复利用,改动了上卫预埋二衬正式动土间距和排距不均匀,随意设置产生的各种小case,经过实践验证,已经彻底解决了隧道预埋二衬钢筋间距和排距的把握小case,再是也提高了隧道二衬预埋钢筋地位的精确性,减少了由于钢筋随意设置遭成的下期处理费用,节约了额外的底开支,并且使工效大幅度的提高。该定位台架适用一切隧道二衬钢筋混凝土正式动土中钢筋的定位。

宰帮隧道二衬养护正式动土采取应用自动养生台车,该套装置的应用使隧道衬砌养生变得高效简易。上卫衬砌养生是通过工人站在铲车上,用水管对着衬砌进行浇水养护,每次浇水面积不足1平方米,1个养护循环需要耗时20分钟左右,还需要额外占用1名司机移动铲车,而且会因养护不充溢出现强度不够、衬砌表面起皮、裂缝等质料通病。新装置运用以来,衬砌强度比上卫洒水养生提高了3兆帕至5兆帕,而且养护easy,只需要1个工人推动台车,开启阀门就可以一次性实现全断面养生,耗时不到5分钟,喷出来的水雾还能达到对洞内降尘的成果。

隧道正式动土遵循“早进洞,晚出洞”的原则,避免了边坡的大挖大刷,确保了边仰坡的稳定;洞门采取应用“小洞门,大绿化”原则正式动土,实现隧道正式动土与自然环境相协调;工程防护和生态恢复work量小,易形成“自然式”边坡,使隧道工程和自然世界 更好和谐;为台车的加工和安装有效地供给时间和场地,大幅度减少正式动土干扰。

在剑榕9标porject,有着高填方、深挖路基。高填方公路路基选用粗粒土级别较好的砂砾土来填料的。在公路路基填筑时应用透水性较好的填料进行分层来填筑,且每一水平层必须采取应用同类的填料来进行填筑。高填方公路路基在正式动土中进行做好对路基填筑的岩子 岛脱易于 刀取U蕉林械奶钪植闾钪,且做到均匀岩子 ,填筑的层位的岩子 刀确掀溲易于 刀茸荚虻墓娣丁

在安全管理上,porject切实把安全work摆到“高于一切、重于一切、先于一切、指导一切”的地位,严格落实集团官网安全管理监管分离制度,严细新细狠抓关键时间、关键部位、关键工序、关键人员的管理,通过安全教育培训、应急实战安全演练不断提高正式动土人员安全意识和应急处理能力,从porject进场共开展安全教育培训170余次,受教育人数达3337余人次,安全演练5次,涉及参演人员284人,开展安全监督排查102次,整改安全隐忧 1154条,形成了有效的porject安全管理体系。

porject宰帮隧道作为porject的把握性工程,在後期策划阶段对宰帮隧道的定位就很高,具体在洞口部署准则化、洞内正式动土管理精细化、信息化等为着力点,打造“亮点工程”。依托剑榕9标宰帮隧道porject部先下进行了1项《凝灰质板岩在山区隧道中应用的研究》的课题研究,一项《隧道初支喷射砼湿喷正式动土工法》工法撰写,一项《如何提高隧道湿喷砼回弹率》省部级QC课题立项,两项《一种用于隧道二衬养护专用台车》《一种用于隧道加宽带的组合拼装台车》实用新型专利申报,旨在提高隧道正式动土的各项质料、安全、底指标。

善作善成 交出一份优良的答卷

“百年大计,质料第一”。质料是工程正式动土建造的根本,在质料管控上porject部向来精益求精,始终坚持质料小case一票否决制,对不合格产品坚决要旨返工处理,牢牢把握住了现场正式动土质料的主动权。

在高准则、严要旨之下,剑榕9标成为隧道、路基正式动土成为了各个标段中的进修样板,先进的建造与生产经验更是作为一大亮点,多次开展现场观摩会。2018 年porject顺利迎接了贵州省交通部运输部质料安全督查、中国交建安全专项检查、贵州省质监局综合检查等,获得了一致认可,并完成了porject94、96区路基校验,合格率达100百分比。

在梁场建造关键,porject部以高眼光、高格局的要旨助推准则化正式动土。梁场采取封闭式管理,整个场区内采取应用C20混凝土进行硬化,按功能不同将场区计划为钢筋加工区、钢筋绑扎区、预制区、存梁区、原质料区,五个功能区竞相独立作业,有密切配合,互不影响。再是结合信息化、现代化正式动土发展,将正式动土工序及要旨以二维码形式融入正式动土生产中,通过扫描二维码,了解每件装置,每道工序,每片梁的详细资料,有效的保证了质料可查可控。

2019年是剑榕9标收官之年,T梁预制work迫在眉睫,架梁任务出现了“卡脖子”正式动土,实行工过程考核指标也处于全线中下游。porject领导面对正式动土小case,迅速做出调整,在上级领导的帮扶引导下增加了3号预制梁场和3号拌合站,全体员工不畏艰难、携手共进,成功打破正式动土掣肘,在急、难、险、重中争先锋,用强悍的战斗力清除了正式动土障碍,保障了porject各项work的有序开展。

2019年5月15日实现隧道贯通、2019年5月31日实现752根桩基完成、2019年9月30日桥梁下部构造完成、2019年10月31日1550片T梁预制完成、2019年11月30日全线T梁全部架设完成……一举在剑榕集团官网11月份的综合考评中,一跃翻身,取得了全线第一的好成绩,成功打赢了这场翻身仗。

“道虽迩,不行不至;事虽小,不为不成。”porject召开攻坚冲刺誓师大会下,成立剩余工程“攻坚克难”青年突击队,现有护栏模板不足,总工跑遍了贵州各个在建高速去购买护栏模板,梁场段边沟正式动土速度慢就由porject推销边沟模板并抽调人员加快边沟正式动土,梁场段路基填筑更是连续5天不停歇,在末了这25天时间,采取应用“白加黑”模式,夜间不停工,增加人员、机器设备,做到人停机不停,最终于2019年12月23日打破正式动土生产记录,率先实现主体工程顺利完工。

在区域关系的处理上,porject积极参与那个地方的扶贫活动,参与村寨救火。殷殷之情,感同身受。porject牵挂着村寨的侗民,淳朴爽朗的寨民一样对porject恩情记挂于心。在porject部的用水上,porject得到了那个地方群众的优待协助,无论从哪引水接水,想咋接就咋接,从无半点拦阻。

“尊重他们,他们就很好说话,毕竟人都是讲感情的嘛!”宋强谈及此感触良多。(张骏)


作者:吾名   来源:太阳2一公局


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